18.52
T2 is ook geland en we gaan sluiten, tot morgen!

2B zit lekker hoog na de terugsleep, 12 km uit.

Volgens de Duitse site vliegt alleen Philipe Levin nog in de buurt van het tweede standaardklassekeerpunt.

Ze proberen zich terug te laten slepen; misschien een sleepkist van Musbach daar naar toe??

17.55

2B, T2, YU (australie), 99 (Slo) en de drie clubklasse Duitsers zijn geland op Winzeln. YX geland 20 km voor Winzeln.

Het zal wel Winzeln worden. 2B: wiel gaat uit en gaat landen. Er draait een buizerd.

We waren er weer eens afgegooid. 2B en T2 zitten vlak voor Winseln, het laatste keerpunt, waar vanmiddag al 15 vliegtuigen zijn geland. De Britten en Duitsers vliegen met ze op. Ze kunnen Winzeln nog niet of net wel halen. Alle hotspots op de grond worden nu geprobeerd.

T2 heeft nog 550 meter nodig. Dat zou wel eens meer kunnen worden want de afgelopen dagen hadden ze onderweg af en toe flink dalen.

Er zijn 20 standaard en 17 club buiten geland. Rik volgens onze tracking is Rik weer gestegen tot 1600m. 2B en 2T vliegen vlak bij elkaar in de buurt en wisselen informatie uit. Van YX horen we niets mee, maar zien hem op de tracking bij het tweede keerpunt.

T2 is 50 km uit, stijgen niet florisant, 2B en T2 gaan het dal in. T2: 1,5 bij twee kippen.

2B en T2 melden elkaar 2-3 m/sec. plusminus 2/5 op het derde been, 17.00 meter

EF is veilig buiten geland

EF geeft aan dat de aanhanger klaar gemaakt moet worden. We denken 2 m/sec te horen van Rik of zijn ze aan het glijden?  2B wijst op een plukje links van T2. YX zit plusminus 25 km achter Welsch en Spath.

We zien Rik nu vlak na het keerpunt ronden. 2B zit vlak bij hem met een uitgevallen variometer. Wie stuurt per expresse een nieuwe op?? Bel me: +31625003024

Het internet was weer eens uitgevallen of de server??. 7 is veilig buitengeland. EF zit op 1600 meter. Er staan 11 club en 13 standaard buiten, waaronder de nummers 2 en 3 van de standaard

YX was even op de frequentie om te melden dat hij weer stijgende is vanaf 60 meter boven de Alb-rand. Hij zet de radio weer even uit om zich verder te kunnen concentreren.

SEI laat zich terug slepen vanaf Winzeln.

Eindelijk hebben EF en 7 voldoende hoogte om de startlijn te nemen 15.52. Het wordt een hele opgave om nog in de uitdrogende thermiek vooruit te komen op het eerste been. De wind op 3000 meter is 35 kts en dat geeft aan de achterzijde van het Schwarzwald vervelende effecten.

De werkhoogte op de Alb is klein

YX gaat even de radio uitzetten

De clubklasse lijkt weer in de ZEN-mode te zijn, maar het opvliegen van de Alb blijft een probleem. De SEI vraagt de frequentie van fpl Winzeln. 7 en EF hebben het moeilijk om weg te komen

De clubklasse gaat nu met de wind in de rug richting oost. SEI zit vlak bij Winzeln (het gat van.....) op 1100 meter, zwak rommelig been. YX heeft gerond op 1650.

T2 heeft 1e keerpunt gerond. Een uur over gedaan, dwars op de wind 65 km/h = goed gedaan. 2B schuift naar draaiende kisten boven het keerpunt. 2B keerpunt gerond 1500. 7 en EF hebben het moeilijk bij Freudenstadt.

2A een andere goede Deen uit de standaardklasse zakt nu ook onderuit. SEI is gestaag op pad? Starttijd 14.55

YX 18 km voor kpt, 1,8  stijgend voor de wolk, 1800 meter

Steven is het Schwarzwald opgeschoven. Tim meldt 2 m/sec. Rik zit ook vlak bij. 1F , tweevoudig dagwinnaar in de clubklasse is onderuitgezakt en wordt weer opgesleept. 7 zit weer op hoogte in een goede bel bij het veld. Het wordt een lange dag

we horen voor het eerst echte thermiek van overtuigend piepende variometers.

SEI is 5 mintengeleden over de startlijn gegaan. 7 zit bij het veld na een mislukte startljnpassage.

2B meldt stijgen. T2 glijdt zonder stijgen naar de draaiende Duitsers aan het einde van de zwarte plak. YX lijkt zoals gewoonlijk weer "relaxed" rond te vliegen, maar is dat wel waar? Prima communicatie in het team.

Rik zit weer op 1600 msl. Tim glijdt naar hem toe. 7 meldt gevaarlijk vliegen van de M9;voor de safetybox.

1,2 á 1,3 m/sec. Steven meldt dat hij zijn dagelijkse portie cardio heeft gehad. Tim gaat in god geloven??

YX 1,4 á 1,6 m/sec net voor 2B. 2B vliegt op YX af. Bel lijkt aan te sterken. T2 verderop 1,4. Steven heeft Tim voorlopig gered. 1,3 resp 0,9 m/sec

T2 geeft goeie info, maar geen hoopvolle

Het is heel lastig op het eerste been. De nagels hier zijn afgekloven. T2 zit bij 2B iets hoger. 2B: 0,7 niet rond, rommelig.

2B "should't be allive", zit weer 180 meter boven de grond, 1,2 m/sec.

We zijn weer on line. De clubklasse is inmiddels enige tijd over de startlijn. Wisselende berichten. Het droogt uit en er zitten cirrusvelden in de aanvoer.

2B 1,5 m/sec, practisch op de lijn.

Startlijn clubklasse open. Onze jongens zitten voor het oostelijke deel van de startlijn. De afscherming boven het veld wordt dikker, niet te lang wachten. Tobias Welsch heeft een tracker aan boord, Steven ook.

Op koers is de basis wat lager. Wat is wijsheid, vroeg starten i.v.m. uitdrogende thermiek in de middag, of wachten op hogere basis op het eerste been? Wat gaat de bovenbewolking vanmiddag doen?

Er zijn twee kisten onderuit gezakt.

YX, eindelijk weer een rustig belletje. 2B 2,6 m/sec. EF, SEI en 7 op de frequentie. Basis 1600 meter msl

T2 op de frequentie. Startlijn open om 14.00

YX, 2B op de frequentie, stijgend met druppels op de kap. Zoveel kan iemand niet zeiken. 0,7 m/sec

"First launch confirmed at 13.00" We zitten in de zon met Cu boven ons hoofd.

Start uitgesteld naar 13.00 uur

Start uitgesteld tot 12.45. Volgens Harrie is de bewolking hier om 14.00 verdwenen

Start uitgesteld naar 12.30 uur. Christoph stelt aan Brian voor om uit te stellen naar 13.00 en dan te besluiten om te starten of de B-opdracht uit te schrijven (races over 185 en 218 km).

Brian meldt op de geheime frequentie (ik heb eergisteren goed opgelet) dat de wolkenbasis op 1500 meter zit en geen tendens lijkt te hebben om snel te stijgen. Is dit voldoende om de A-opdracht te vliegen? Start uitgesteld tot 12.30. Gaten in de bovenbewolking zullen hier over anderhalf uur zijn. Zo'n drie km NW: zon bij Freudenstadt. Brian: "het is nog niet goed genoeg om te starten".

Net briefing en teambriefing gehad. Heineken is geinstalleerd. De dynamic krijgt de duodiscus niet opgesleept voor het snuffelen. Alle vliegtuigen zakken hier na een minuut of 10 plusminus 2 cm in de klei. De Jodel wordt gehaald.

Opdrachten;

clubklasse; race naar het zuiden en de Alb op, 258,9 km

standaardklasse; race naar het zuiden en nog iets verder naar het oosten (Ulm), 278,7 km

De rustdag van gisteren was erg prettig; een groot deel van de ploeg is gaan zwemmen en sauna-en, Stefan (EF) is lekker lui voor de tent blijven zitten en ondergetekende heeft 9 holes achter een klein wit balletje aan gelopen. Achteraf bleek het alleen wat lokaal vliegbaar. Goede keuze van de wedstrijdleiding

Vanavond international evening. Frouwke haar vlucht van Kopenhagen naar Stuttgart was uitgevallen en ze komt nu op het eind van de middag aan op München, 300 km te ver oostelijk. Hopelijk zijn de treinverbindingen goed. Heineken gaat sluiten, tot morgen.

Vandaag is gecancelled en tot officiele rustdag verklaard. Hierdoor kunnen we de komende, naar verwachting vier mooie (vlieg)dagen reglementair gebruiken. Donderdag wordt 32gr voorspeld. Vooral morgen en woensdag moet het erg mooi zweefvliegweer worden.

De foto's welke Tim in de holding heeft gemaakt zijn geplaatst
('Multimedia' > 'Fotoalbum team NL' > 'Finish Tim')

De briefing is uitgesteld tot 12.00 uur. Grid is closed. Misschien nog een weervenstertje aan het eind van de middag. Kans is klein, gezien de grote hoeveelheid neerslag van gisteren, 29 mm lokaal, de vochtige aanvoer, is kans op een aanvaarbare wolkenbasis klein. Vanavond international evening . Eén van onze vliegers heeft een afspraak met Michelle, een Slowaakse schone.

Quote van Brian: "When the standardclass was launched yesterday, it was almost impossible to climb for at least 20 minutes". Toch is er niemand onderuit gezakt; onze jongens stonden in de eerste startrij. Dat het weer extreem moeilijk was, bleek uit het grote aantal buitenlandingen binnen de 40 km en verder op het eerste been. Slechts 10 vliegers zijn voorbij de eerste sector gekomen, waaronder Stefan Telkamp in de SEI. Jammer voor hem geen wedstrijddag. De Duitsers zullen hier wel blij om zijn. Zelfs de grote Philipe (letterlijk en figuurlijk: dat hij in een discus 2A past) stond na 40 km buiten.

Met de 45 km/h wind welke de hele dag stond, was het onmogelijk om zonder een zeker risicoprofiel te vliegen. Glijhoeken van 1:8 waren in de lij van het Schwarzwald meer regel dan uitzondering. Zowel Tim als Rik hebben het eerste keerpunt zo laag gerond,dat het risico van het daar moeten buitenlanden meer dan aanwezig was. Rik heeft 2 uur tussen de 200 en 450 meter AGL gevlogen. Bij zijn landing op Hayingen kon hij als beloning aanschuiven aan de BBQ en ook voor Henk werd nog wat vlees bewaard. Alleen Steven heeft de hele vlucht min of meer ontspannen gevlogen. Om 17.27 uur was Tim vrijwel zeker van een buitenlanding toen hij op 200 m AGL de zon had bereikt, maar uiteindelijk in 45 km/h wind met turbulente thermiek met 0,9 m/sec wist weg te klimmen.

Tim had weten te klimmen tot 1600 meter voor de bui; 300 meter boven de basis, 6 kilometer te vliegen. Zijn positie was dan ook relatief zorgeloos in de holding, met twee vliegvelden binnen glijbereik en de dagoverwinning vrijwel zeker. De stress op de grond was groter; welke informatie konden wij hem geven. We zaten in de stromende regen waarin absoluut geen zicht was en het was niet mogelijk om hier te landen. Met buienradar konden we zien dat het rijtje buien WZW-ONO georienteerd recht over Musbach trok. Pas toen de bui oost van het veld lag konden Ferdi en ik wat licht zien in het westen en zuiden met daartussen (ZW) nog een regengordijntje. Hoe vertel je dit op een heldere wijze aan iemand die absoluut geen zicht heeft op het veld? Axel kwam ook nog even langs voor orientatieadvies. Via een beproefde vader en zoon communicatie konden we dit duidelijk maken en door iets westelijk van het veld vanuit het zuiden aan te vliegen, kon hij in deze kleine opening in de regenbuien op Musbach landen Uiteindelijk kwam hij hier op 300 meter AGL (1000 msl) aan; een glijhoek van 1:10. De vraag "waar ben ik aan begonnen" is heel even bij Tim opgekomen. Uiteindelijk kon hij zich orienteren op het bosje in het verlengde van de baan en de "schinken"-fabriek. De hartslag op de grond was elk geval vele malen hoger dan in de cockpit. Interessant teamwork in aanvulling op de eerdere samenwerking in de vlucht tussen Steven en Tim.